Grupa: Administrator 
Lokalizacja: Przy Komputerze :]
Posty: 33 #735417
Od: 2011-7-15
Ilość edycji wpisu: 1 | Kraków Główny - Pierwotny dworzec kolejowy w Krakowie powstał w latach 1844-1847 według neogotyckiego projektu wrocławskiego architekta Petera Rosenbauma, jako stacja końcowa Kolei Krakowsko-Górnośląskiej. Przedłużenie linii w kierunku wschodnim (1856) i dalsza rozbudowa węzła kolejowego spowodowała konieczność znacznej rozbudowy dworca, której dokonano w latach 1869-1871, przy zachowaniu nowoczesnego jak na tę epokę układu funkcjonalnego. Po likwidacji ogrodów przydworcowych, budynek dworca został wówczas powiększony niemal dwukrotnie, do obszaru zajmowanego obecnie, nadano mu też nieco nowocześniejszą formę architektoniczną. Kolejne modernizacje miały miejsce w latach 1892-1893 (budowa żelbetonowego tunelu pod peronami) i 1920 (rozbudowa). Równocześnie powstawały elementy infrastruktury przydworcowej, jak m.in. hala peronowa (ok. 1870, zastąpiona przez nową halę ok. 1895), parowozownia z warsztatami, osiedle dla pracowników kolei (realizowane etapami 1869-1925), wiadukt nad ul. Lubicz (1898, autorstwa Teodora Talowskiego), wieża wodna (najnowsza ok. 1925) czy drukarnia kolejowa (1927). W latach 30., w związku m.in. z budową linii kolejowej do Kielc i Warszawy, całkowicie przebudowano układ torowy dworca, burząc halę dworcową i zwiększając liczbę peronów. W tej, z grubsza biorąc, postaci dworzec przetrwał przez kolejne kilkadziesiąt lat.
W minionym stuleciu kilkakrotnie rozważano likwidację dworca w dotychczasowej lokalizacji. Plan rozbudowy Krakowa z 1934 zakładał realizację nowego budynku w odległości ok. 300 metrów na północ od dotychczasowego, który zamierzano rozebrać. W okresie Generalnego Gubernatorstwa niemieccy okupanci rozważali likwidację średnicowej linii kolejowej (w jej miejscu miałaby powstać aleja miejska) i budowę nowej po zachodniej stronie miasta, wraz z nowym dworcem kolejowym w planowanej monumentalnej dzielnicy rządowej na Dębnikach. Podobne zamierzenia sformułowały władze PRL w związku z budową w latach 50. Nowej Huty, z tym że nowa linia średnicowa miała przebiegać na wschód od dotychczasowej, a nowy dworzec powstałby w okolicach Ronda Mogilskiego. Wszystkie te plany nie wyszły poza fazę wstępnych projektów.
Obecnie dworzec znajduje się w ostatnim stadium prac modernizacyjnych, które pozwolą go w przyszłości nazwać najnowocześniejszym tego typu obiektem w kraju. Ponieważ budowa Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego nadal nie została zakończona, kasy i zaplecze gastronomiczne pozostają nadal w zabytkowym budynku starego dworca przy ul. Lubicz. Wybudowano nowe perony, których zadaszenie pełni równocześnie rolę parkingu dla samochodów osobowych, jak również zlokalizowano tam stanowisko taksówek. Wiosną 2012 roku planowane jest otwarcie podziemnej hali[1].
Połączenia
Kraków Balice – kursy linii "Balice Ekspres" wożące pasażerów do portu lotniczego Kraków-Balice
Berlin
Białystok
Bielsko-Biała
Budapeszt
Bukareszt
Bydgoszcz
Czechowice-Dziedzice
Częstochowa
Dębica
Gdynia
Gliwice
Gorzów Wielkopolski
Hamburg
Hel
Jaworzno
Jelenia Góra
Katowice
Kielce
Kijów
Koluszki
Kołobrzeg
Kozłów
Krynica-Zdrój
Krzeszowice
Lublin
Lubliniec
Lwów
Łeba
Łódź
Malbork
Muszyna
Nowy Sącz
Nowy Targ
Odessa
Olsztyn
Opole
Oświęcim
Piotrków Trybunalski
Poznań
Praga
Przemyśl
Radom
Rzeszów
Sędziszów
Skawina
Słupsk
Stargard Szczeciński
Sucha Beskidzka – obsługiwane m.in. przez Pociąg Papieski
Suwałki
Szczecin
Świnoujście
Tarnów
Terespol
Toruń
Trzebinia
Tunel
Ustka
Wadowice – wcześniej obsługiwane przez Pociąg Papieski
Warszawa
Wiedeń
Wieliczka
Wisła
Wrocław
Zagórz
Zakopane
Zamość
Zielona Góra
Żylina
_________________
 |
